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从2007年到2010年，他共分七次走完了全国33个省，无数个边陲小城，完成后，他觉得需要接受更大的挑战，于是出国骑行成为他的新目标。之后他办理了护照，2011年9月末，徐玉坤从昆明出发经西双版纳磨憨口岸出国到达老挝，开始了他第一次国外骑行，即东南亚国家。

当前中国经济步入到一个存量主导阶段，存量经济下面必然会分化。公路客流量下降，坐飞机的人还在增加，这带来了结构性机会。汽车作为可选消费品，去年乘用车的销量增长了1.4%，但二手车销售增加了27%。所以现在新车的广告看的少了，二手车交易的广告看的多了。周期品方面，现在粗钢产量增速、煤炭产量增速接近零，存量经济的特征愈发明显。已经到了一个存量博弈的时代，存量经济的特征就是此消彼涨。

“金融科技和创新伴随我整个职业生涯，只不过最近节奏更快了。”---Dimon6些许启示1．重视公司金融科技文化摩根大通对科技的执着与投入力度的确让人震撼，Dimon毫无疑问起了带头作用，作为科技应用的布道者，Dimon在每年公司股东大会上都会游说股东，强调科技投入对公司的战略意义。公司内部，不管是CIO还是CFO，在各个场合都在宣称对公司科技战略的支持和自豪，CFO也曾多次强调，公司其实早已是一家科技公司，金融科技嫣然已经成为公司文化的一部分。任何事只要形成了公司文化，就如同一件事上升到了个人信仰，会产生巨大的威力。相比，国内不少经营机构对金融科技的重视程度还常常停留在嘴边，“成本中心”的老观念挥之不去。作者斗胆预测，不懂金融科技的CEO在未来将无法带领公司在本次浪潮中胜出！

□张贵峰（媒体人）责任编辑：张岩在“五一”节前的最后一个工作日，日本汽车制造商斯巴鲁株式会社（SUBARU：7270.T，下称斯巴鲁）公开披露其内部检查报告。报告显示，斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。距离2017年10月“质检门”仅半年时间，斯巴鲁再传丑闻。针对数据篡改问题修复以及危机后信任重建问题，《中国经营报》记者致电、致函采访了斯巴鲁（中国）相关负责人，然而，截至记者发稿也未获得相关回复。

2004年，斯巴鲁进入中国，彼时受制于外企不得在华自建销售渠道的要求，斯巴鲁在华的销售便与大型经销商集团绑定。据李颜伟介绍，2005年《汽车销售管理办法》实施之后，要求总代理商对所销售的产品质量负责，实际上默许外企在华成立销售公司。当时斯巴鲁的规模体量比较小，并未立即自建销售渠道，北与庞大集团，南与森那美，中间和上汽安吉形成了“三分天下”的销售格局，后两者的渠道后期也纳入了庞大集团。

不过随着国家补贴政策的调整，新能源汽车市场面临诸多考验。现在，距离补贴新政过渡期正式结束已经一个多月，正好赶上造车新势力的产品陆续上市，这对他们来说是挑战还是机遇呢？车企自担补贴留市场 压力凸显减开支补贴退坡正在影响消费者的选择，而因为担心消费人群的流失，刚刚上市不久的造车新势力大都选择不涨价，少数品牌也只是进行了小幅调价。